Kun dieselauton mittaristoon syttyy hiukkassuodattimen varoitusvalo, asia kannattaa hoitaa heti eikä vasta seuraavan katsastuksen yhteydessä. Tässä dieselauton hiukkassuodattimen huolto-oppaassa käydään selkeästi läpi, mitä DPF-suodatin tekee, miksi se tukkeutuu ja milloin pelkkä ajolenkki ei enää riitä.
Mitä hiukkassuodatin tekee dieselautossa?
Dieselauton hiukkassuodatin eli DPF kerää pakokaasusta nokea. Sen tehtävä on pienentää dieselmoottorin hiukkaspäästöjä, joten kyseessä on tärkeä osa sekä auton päästöjenhallintaa että katsastuskelpoisuutta.
Suodatin ei kuitenkaan kerää nokea loputtomasti. Auto pyrkii polttamaan kertyneen noen pois niin sanotussa regeneroinnissa. Tällöin pakokaasun lämpötilaa nostetaan, ja suodattimeen kertynyt noki palaa pois. Toimiva regenerointi tarvitsee yleensä riittävän lämpimän moottorin, tasaisen ajon ja tarpeeksi aikaa.
Lyhyet kaupunkiajot, jatkuvat kylmäkäynnistykset ja pysähtelevä ajo voivat keskeyttää polton kerta toisensa jälkeen. Silloin nokimäärä kasvaa, varoitusvalo voi syttyä ja lopulta auto voi siirtyä rajoitettuun toimintatilaan. Teho voi laskea ja kulutus nousta.
Hiukkassuodattimen huolto-opas alkaa ajotavasta
DPF-suodattimen kuntoa voi tukea tavallisella käytöllä. Jos autolla ajetaan paljon lyhyitä matkoja, sille kannattaa järjestää säännöllisesti myös pidempi yhtenäinen ajomatka. Käytännössä noin 20-30 minuutin tasainen maantieajo moottorin lämmettyä voi antaa järjestelmälle mahdollisuuden suorittaa regeneroinnin loppuun.
Tämä ei silti ole yleispätevä korjauskeino. Jos varoitusvalo palaa, suodatin on jo voimakkaasti kuormittunut tai autossa on jokin muu vika, pitkän ajolenkin yrittäminen voi olla hyödytöntä. Vika voi liittyä esimerkiksi paine- tai lämpötila-anturiin, EGR-järjestelmään, termostaattiin, ahtopuoleen, polttoaineen syöttöön tai moottorin öljyn laatuun ja määrään.
Erityisesti dieselissä moottorin oikea käyttölämpötila on tärkeä. Jos termostaatti on viallinen ja moottori käy liian viileänä, regenerointi ei välttämättä käynnisty tai valmistu normaalisti. Tällöin pelkkä suodattimen puhdistaminen ei poista varsinaista syytä.
Merkkejä käynnissä olevasta regeneroinnista
Auto ei aina ilmoita kuljettajalle erikseen, että regenerointi on käynnissä. Joissakin autoissa voi kuitenkin huomata hieman kohonneen tyhjäkäynnin, tavallista suuremman hetkellisen kulutuksen tai jäähdytyspuhaltimen käynnin ajon jälkeen. Myös pakoputken lähellä voi tuntua tavallista kuumemmalta.
Jos mahdollista, ajoa kannattaa tällaisessa tilanteessa jatkaa vielä hetki tasaisesti sen sijaan, että moottori sammutetaan heti. Näin käynnissä oleva poltto voidaan saada päätökseen. Turhaa paikallaan tyhjäkäyntiä ei kuitenkaan kannata käyttää ratkaisuna, sillä se ei yleensä tuota regeneroinnin tarvitsemaa kuormitusta ja lämpöä.
Milloin varoitusvalo vaatii korjaamokäynnin?
Yksittäinen DPF-varoitusvalo voi joissakin autoissa tarkoittaa, että suodatin kaipaa onnistunutta regenerointia. Auton käyttöohjekirja kertoo oman mallin tarkat toimintaohjeet. Jos valo ei sammu ohjeen mukaisen ajon jälkeen, se syttyy pian uudelleen tai mittaristoon tulee moottorin vikavalo, auto on syytä tarkastuttaa.
Korjaamolle kannattaa tulla heti myös silloin, kun auto menettää tehoa, kulutus kasvaa selvästi, käynti muuttuu epätasaiseksi tai pakokaasusta tulee poikkeavaa hajua tai savua. Nämä oireet voivat kertoa muustakin kuin suodattimen täyttymisestä.
Vilkkuminen, punainen varoitus tai ilmoitus rajoitetusta moottoritehosta on selkeä merkki siitä, ettei ajamista kannata jatkaa tavalliseen tapaan. Mitä pidemmälle tukkeutuminen etenee, sitä suuremmaksi kasvaa myös muiden osien kuormitus. Pahimmillaan seurauksena voi olla kallis korjaus, joka olisi voitu välttää oikea-aikaisella vianetsinnällä.
Miksi DPF ei aina korjaannu puhdistamalla?
Hiukkassuodattimeen kertyy nokea ja tuhkaa. Noki voidaan normaalisti polttaa pois regeneroinnissa, mutta tuhka ei pala. Sitä syntyy vähitellen esimerkiksi moottoriöljyn lisäaineista ja normaalista kulumisesta. Kun tuhkaa kertyy riittävästi, suodattimen kapasiteetti pienenee, vaikka regenerointi toimisi muuten oikein.
Siksi DPF-huolto ei ole aina sama toimenpide. Joissakin tilanteissa korjaamon ohjattu regenerointi voi olla perusteltu. Toisinaan tarvitaan suodattimen irrotus ja perusteellinen puhdistus, ja joskus suodatin on käyttöikänsä päässä ja se on vaihdettava. Ratkaisu tehdään mittausten, vikakoodien ja auton kokonaiskunnon perusteella.
Pelkkä vikakoodin kuittaus ei ole korjaus. Myöskään lisäaine ei ratkaise jokaista ongelmaa, vaikka se voi joissakin tilanteissa tukea järjestelmän toimintaa. Jos taustalla on viallinen anturi tai moottorin toimintahäiriö, ongelma palaa nopeasti ilman varsinaisen syyn korjaamista.
Ammattimainen vianetsintä säästää turhilta osavaihdoilta
Hyvä DPF-tarkastus alkaa vikakoodien luvusta ja auton oireiden selvittämisestä. Sen jälkeen tarkastellaan muun muassa suodattimen laskennallista kuormitusta, paine-eroa, lämpötilatietoja sekä regenerointien onnistumista. Samalla arvioidaan, vaikuttaako ongelmaan jokin moottorin tai pakokaasujärjestelmän muu vika.
Tässä vaiheessa ratkaistaan usein se, onko suodatin todella tukossa vai antaako esimerkiksi paine-eroanturi virheellistä tietoa. Oikea diagnoosi on tärkeä, sillä tarpeeton suodattimen vaihto on kallis toimenpide, mutta tukkeutuneen suodattimen jättäminen hoitamatta voi aiheuttaa lisää vaurioita.
Keminsuun Autossa selvitetään tilanne käytännönläheisesti ennen korjauspäätöstä. Tavoite on tehdä tarvittava työ kerralla oikein – ei vaihtaa osia arvauksen perusteella.
Huolto-ohjelma ja oikea öljy vaikuttavat suodattimen kestoon
Dieselauton määräaikaishuollossa kannattaa käyttää valmistajan vaatimukset täyttävää vähätuhkaista moottoriöljyä. Vääränlainen öljy voi lisätä tuhkan kertymistä hiukkassuodattimeen ja lyhentää sen käyttöikää. Öljynvaihtoväliä ei myöskään kannata venyttää, jos ajot koostuvat pääasiassa lyhyistä matkoista tai kaupunkiajosta.
Öljytason nousu on dieselissä toinen asia, johon kannattaa reagoida. Keskeytyneet regeneroinnit voivat joissakin moottoreissa lisätä polttoainetta moottoriöljyyn. Jos öljypinta nousee mittatikussa tai auton huoltoilmoitus viittaa öljyn vaihtotarpeeseen ennen normaalia väliä, syy kannattaa selvittää.
Myös ilmanpuhdistimen, polttoainejärjestelmän ja moottorin lämpötilanhallinnan kunto vaikuttaa kokonaisuuteen. Säännöllinen huolto ei tee DPF:stä ikuista, mutta se pienentää riskiä, että ongelma pääsee kehittymään huomaamatta.
Hiukkassuodattimen poisto ei ole ratkaisu
Hiukkassuodattimen poistaminen tai sen toiminnan ohjelmallinen ohittaminen ei ole hyväksyttävä korjaustapa tieliikennekäytössä olevaan autoon. Auto ei tällöin vastaa sille asetettuja päästövaatimuksia, ja seurauksena voi olla ongelmia katsastuksessa sekä mahdollisia vastuita auton omistajalle.
Oikea ratkaisu on selvittää, mikä suodatinta kuormittaa, ja korjata vika asianmukaisesti. Näin auto toimii paremmin, päästöt pysyvät hallinnassa ja ajoneuvon arvo säilyy myös tulevaisuudessa.
Jos DPF-varoitusvalo on syttynyt tai auto ei tunnu kulkevan normaalisti, ajan varaaminen tarkastukseen on usein edullisempi päätös kuin oireen seuraaminen viikkokausia. Nopealla selvityksellä saat tiedon siitä, riittääkö oikeanlainen ajo ja huolto vai tarvitaanko korjaamolla tehtäviä toimenpiteitä.